韓国、イースター航空が国内線も国外線も完全に運行停止へ

韓国、イースター航空が国内線、国外線を含めて完全に飛行停止としました。完全シャットダウン状態です。主に新型肺炎の影響によるものですが、どこまで耐えられるのか心配なところ。報道の内容などもチェックしていきましょう。

記事「イースター航空「飛行する方が損害大きい」国内線中断、国内初の「シャットダウン」」より

記事をざっくりとまとめると以下のような感じ。

イースター航空など航空会社各社は厳しい状況に

韓国ではLCCが過当競争していただけに今回の新型肺炎はかなり厳しい。これは日本の航空会社も同じです。

過当競争で苦しい韓国のLCC各社が更にボイコットジャパンで窮地に

イースター航空など韓国のLCC（格安航空会社）各社はボイコットジャパンなどの影響で既に厳しい状況にいました。

2019年第2四半期は航空会社各社は過当競争や燃料費の高騰で構造的な赤字に。既に2019年第2四半期の時点で対策が必要な状況でした。

（参考：韓国の航空会社が全て赤字（2019年4月～6月）、ボイコットジャパンで更に窮地に）

更に、その後はボイコットジャパンでドル箱の日本線が大幅に減少。窮地に追い込まれました。

そしてとうとう構造調整が進みイースター航空は買収されることになりました。

（参考：チェジュ航空がイースター航空を買収へ）

厳しい状況に追い打ちをかけるような問題が次々と起こっています。

新型肺炎の影響で更に窮地に

そして更に今回は新型肺炎が。

更に厳しい状況で窮地に追い込まれることになりました。

今回、飛行停止を決定したのも仕方がない状況。

飛行機を飛ばすことで燃料代、空港発着料、人件費がかかりますが乗客が少ないことで大幅な赤字になるということでしょう（発着料については一部免除の動きはあったので不要かもしれません）。

もちろん、飛行機を飛ばさなくてもレンタル代や人件費は必要となり赤字は確定しますが飛行機を飛ばすよりはましと判断したということです。

それ以外のマイナス面としてはシェアが他社に取られることが危惧されますが現状では他社も路線を増やすことは困難だと判断したと思われます。

政府の休業補償も影響か？

あと政府は休業補償も打ち出しており、その影響もあったかもしれません。

従業員を解雇せずに休職させた場合に政府が90%保証します（まだ決定ではないかもしれませんが報道されていました）。

（参考：韓国では航空業界、ホテル業界など特定業種に絞って休業補償を検討）

ならば無理に飛行機を飛ばして人件費（パイロット、客室乗務員、その他管理する人員の費用）が必要となるぐらいならばできるだけ多くの人員を休業させ保証を受けた方が得と判断したのかもしれません。

休業補償が航空会社の運行シャットダウンに導いているようであれば皮肉な結果と言えます。航空会社への援助方法をもう少し考えたほうがいいのかもしれません。

韓国の反応

韓国の主な反応は以下の通り。航空会社関連の話は反日で業績が落ちたのでそれについての発言も多かったです。せっかくの日韓winwinの関係を続けていけたら良かったのですが、、、

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