大韓航空、2019年第2四半期に大幅赤字に転落

大韓航空上半期赤字4150億ウォン
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たける
大韓航空の第2四半期の業績が出てきた
ようこ
どうだったの?
たける
大幅な赤字だったようだ
ようこ
何で?日本の不買運動とかあった前だよね
たける
そうだよ。それにも関わらず業績がかなり悪い。ではその内容をチェックしてみよう

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記事「大韓航空・アシアナ、1000億ウォン台の赤字」より

記事をざっくりとまとめると以下のような感じ。

記事タイトル:大韓航空・アシアナ、1000億ウォン台の赤字

 

<記事をざっくりまとめてみると>

  • 大韓航空も4~6月期の営業利益が赤字
  • 4~6月期の売上高は3兆201億ウォンと前年同期比0.2%増
  • 4~6月期の営業損失は1015億ウォン(約89億円)で赤字転落
  • 4~6月期純損失は3808億ウォンで大幅赤字
  • 上半期(1~6月期)の営業利益は467億ウォンのプラスで昨年比81.9%減
  • 上半期(1~6月期)の純損失は4150億ウォンと大幅赤字で昨年より赤字が1628億ウォンも拡大
  • 赤字の原因はウォン安による原料高騰、最低賃金急上昇による人件費高騰、米中戦争による影響などが主要因

参考元:大韓航空・アシアナ、1000億ウォン台の赤字(中央日報2019年8月15日)

 

大韓航空は大幅赤字に転落

大韓航空の4~6月期の営業利益は-1015億ウォン(約89億円)で赤字でした。純利益は-3808億ウォンの大赤字ということで相当な営業利益が出ないと黒字が出ない状況。それなのに営業利益の時点でマイナスということでかなり厳しい状況ということが分かります。

2019年1~6月期についても営業利益は467億ウォンでかろうじてプラスですが昨年比81.9%減となっており、純利益は4150億ウォンもの赤字となっています。

また、赤字の原因を見る限りは今後しばらくは変化が見られない可能性があります。それらの問題にボイコットジャパンの影響が加わるわけで、大韓航空にとってはかなり厳しい状況が続きそうです(LCCに比べれば影響は少ないとは思いますが)。

更に日本便を振り返る予定だった中国便も増やすことができない状況。中国が韓国向けの飛行機の増便を停止しています。

今年の純利益は1兆ウォンの赤字に転落する可能性もあるかもしれません。

それにしても中国の動きが怖い。日韓の対立をあおって韓国にダメージを与え漁夫の利を狙っている可能性もあるのかもしれません。

 

韓国の反応

韓国の主な反応は以下の通り。

<韓国の主な反応>
  • 日本に旅行に与えたお金が6兆ウォンを超える。日本に行かずに他の地域に旅行に行こう
  • とりあえずは台湾や中国に行こう
  • 国益を無視して政権維持に血眼になった左派政府の自業自得だ。
  • 文政権になってから日帝時代の問題を持ち出してあちこち赤字だらけになる。そのために税金投入して食いつなごうとする政府、非常にうんざり。
  • 慢性赤字だった大韓航空をチョ・ヤンホ会長が黒字に変えました。このような例は世界的に非常にまれな経営の革新だったよ。しかしメディア操作扇動、企業の殺害に最終的にチョ・ヤンホ会長が死。その結果、再び赤字に。
  • 大韓民国産業の担い手だけ死んでいく
  • 文大統領になってから産業が駄目。将来が暗い
  • 文大統領になってからは増税の印象しかない
  • 自己中な不買運動をしていながら何をいまさら
  • いや、この赤字は不買運動前のもの。企業努力が足りないだけ

 

まとめ

たける
大韓航空の業績はかなり厳しく、今後も回復する見込みは薄いかもしれない
ようこ
赤字が拡大するということ?
たける
その可能性は高いのではないかな。日本とのいざこざ前の上半期(2019年1~6月期)で4150億ウォンの純損失だから下半期(7~12月)はそれ以上、1兆ウォンの純損失を出すのではないかな
ようこ
かなりやばいね
たける
そして、ここへ来て中国の動きも不気味。何故か韓国関連路線の増便をストップさせている。香港絡みでは?と言われているけど実は日韓の対立で漁夫の利を狙っている可能性があるかもしれない。どのような計算で中国が今回の動きをしているのか?その裏をしっかりと考える必要はあるかもしれないね。とりあえず今後しばらくは韓国の航空会社は厳しい状況が続く。倒産、統廃合などが起きるかもしれないけど韓国国民の勝手なボイコットジャパンの影響もあるということを考える必要があるだろう。韓国国民には政府や他の責任にして自分は関係ないとか思わないようにしてもらいたいところだね。韓国国民はセルフ制裁で韓国を壊している。何が大切なのかを考えて欲しい
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