現代自動車の運搬船が日本の船舶に接近、急旋回して転覆!?

アメリカで韓国船が沈没!?
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現代自動車の運搬船が転覆しました。場所は米南東部ジョージア州ブランズウィックの沖合とのこと。そしてその転覆の前に日本船が接近していたとのことです。

たける
現代自動車の運搬船がアメリカで沈没したらしい。4人が行方不明との情報がある。
ようこ
まずはその4人が見つかって欲しいところ。大丈夫かな?
たける
転覆ということで傾いただけだから大丈夫だと思いたいけどセウォル号の時のこともあるし何とも言えない。早く助けて欲しい
ようこ
転覆した事故原因は何なのだろう?
たける
それが気になるところ。韓国の報道によると日本船が接近していたという話もあるので気になるところ。では記事の内容と韓国の反応をチェックしていこう

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記事「ゴールデンレイ号、事故直前急旋回、日本の船舶と250m近接」より

記事をざっくりとまとめると以下のような感じ(引用元は韓国語のサイトなのでリンク先は翻訳して確認ください)。

記事タイトル:ゴールデンレイ号、事故直前急旋回、日本の船舶と250m近接

 

<記事をざっくりまとめてみると>

  • 現代自動車の運搬船、ゴールデンレイ号がアメリカジョージア州のブランズウィック港で沈没、4人が行方不明
  • KBSの取材チームが事故当時のゴールデンレイ号、実際の運航状況を入手
  • 航跡を見ると、ゴールデン・レイ号進行方向反対の方向で日本の船舶が高速で近づいてきてゴールデンレイ号が事故直前に急いで方向を変え、その後沈没した
  • なぜ急旋回したのかを明らかにすることが原因究明に繋がるだろう
  • 詳細な原因はまだ不明

参考元:ゴールデンレイ号、事故直前急旋回、日本の船舶と250m近接(KBS2019年9月9日)

 

現代自動車の運搬船がアメリカ沖で転覆

現代自動車の運搬船がアメリカ沖で沈没しました。4人が行方不明とのことで捜索が続いています。

事故原因についてははっきりしていませんが日本船と接近して急旋回して転覆したようです。また、ゴールデンレイ号には米国水先案内人が乗っていたとのことです。

船に乗っていた自動車(起亜自動車とその他アメリカの車?)は、当初4000台とされていましたが実は6000台以上乗っていたという話もあります(台数についてはソース確認中)。最大7400台積載可能とのこと。

専門家は水先案内人が方向転換をしても大型船舶が転倒することは考えづらいと指摘しています。そしてゴールデンレイ号出港時に復元力が大幅に落ちた状態だった可能性が提起されています。

水深が11mよりも低いところがある場合、その水深に合わせるためにゴールデンレイ号バラスト(平衡数)を抜いた可能性があり、その場合は相対的に上部が重い状態で転覆する可能性が高くなる。

すなわちセウォル号の時と同じような原因かもしれません。あと荷台がしっかり固定しておらず片側に寄った場合はセウォル号の事件と更に状況が近くなります。

何はともあれ韓国船の事故ということで日本に責任を押し付けてくる可能性も否定できません。韓国が日本の責任にしてこなければいいのですが、、、。

 

韓国の反応

韓国の主な反応は以下の通り。

<韓国の主な反応>
  • 行方不明者が無事でありますように
  • 日本はどこにでもいじめてくる
  • チョッパリ(差別用語で日本のこと)放射能猿たちは世界迷惑国。賠償を徹底的に求めるべき
  • 徹底的に原意究明し日本の損害賠償を確実に求めるべきである
  • ほんと日本にはうんざりだ
  • 原因が日本戦犯企業の代表的な三菱の船だね?事故直前急旋回して私たちの船は沈没!それも急速に三菱の船が進んできた。その道で、私たちの船が急旋回しなかったら三菱船舶こそが沈没していた。そしてそのまま高跳び
  • また、日本で扇動するのか?
  • 米国水先案内人の責任?水先案内人の保険を使うべき
  • 水先案内人は責任はありません。水先案内人が先導をしても船長は状況を見て判断する。法的にすべての責任は船長。

 

追記)実際には6100台の自動車を運搬?

韓国や日本の主な報道では4000台の自動車を運搬とされていましたが、実際には6100台運搬していたという報道も出ています。申請と実際の積載量が違うというのはセウォル号を思い出させます。

(参考:ゴールデンレイ号、車両6100台載せられていた?(ATLANTAK2019年9月8日))

韓国の報道の中では最大7400台運搬できるという話もちょこちょこ出ていたのですが、その辺りの報道機関はおそらく6100台運搬していたという報道を知っていた可能性がありそうですね。いつものように不利な話は報道しない方向性で。

今回のように韓国の問題行動をうっかり出してしまった報道機関も一部あったのかもしれません。

なお、最大積載量7400台よりは低いものの、申請よりも多くの台数を運搬していたということで今後の事故究明や保険関係で韓国側が不利になる可能性があるかもしれません。

(6100台運搬していたとする報道期間があまりにも少ないのでガセである可能性も否定できません。アメリカの報道でも6100台運搬していたというものは見つかりませんでした)

 

追記2)行方不明の4人は救出される

行方不明の4人は救出されました。

健康に問題がないともされ本当に良かったです。

 

まとめ

たける
韓国船の事故だけど少なからず日本の船も関係しているようで不安だね。韓国の反応を見ても一様に日本のせいだという声が多い
ようこ
でも日本の船が悪いわけではないよね?
たける
現時点では何とも言えないね。少なくとも韓国船は日本船を避けようとしたのは間違いない。ただしそれによる沈没は通常あり得ないというのが専門家の見解。今回の問題で日本が責任を問われるかどうかは良く分からない。その辺りは全体的な原因究明や責任分担などの情報を持ちたいところ
ようこ
なんともややこしいね
たける
うん。とりあえずは続報を待ちたいところだね。その辺りの情報が出てきたら再び考えてみよう
たける
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7 件のコメント

  • あの海域では、案内船が先導しているのに、何故日本の責任になるのか理解できない。
    本当に迷惑な民族だ。

    • >ねこまんまさん

      >>あの海域では、案内船が先導しているのに、何故日本の責任になるのか理解できない。
      >>本当に迷惑な民族だ。

      うーん。何がどうなっているのやら?おそらくは案内通りに動いたけど船のバランスが悪くて転覆したという感じだと思うのですが。

      すなわち、基本的には韓国船の設計問題、荷積みの固定不足、バラスト水を必要以上に抜いたなどの複合要因が原因だと思います。

      ただ韓国なので、どうやって日本の責任にしようか考えているような気がするのですよね。

  • 日本船を避けたとありますが日本船が同海域を抜けたのは4時間前では?
    韓国船は時間をも超越したのですか?

    • 4時間はデマだと思います。
      「そういう記事を信用する傾向がある」という事なので、みなさんも気を付けましょうね。

      航路データーを視覚化した映像では、
      「どの船も一本道を進んでいるかの様に一緒に見える」ので、その縮尺程度では判別できないくらいに、余裕が少ない所なのでしょうか・・・

      その中でゴールデンレイ号は、他と比べるとあり得ないレベルで
      「2回の急旋回をしている」ので、そこに何があったのか、でしょう。

    • >>日本船を避けたとありますが日本船が同海域を抜けたのは4時間前では?
      >>韓国船は時間をも超越したのですか?

      少なくとも韓国報道では日本船と接近したと報道されています。また、日本船かどうかは分かりませんがすれ違い前後に転覆したという目撃情報もあるようです。

      4時間前というのはどこかの報道にありましたか?データだけを見ていると時差などで間違う可能性もあるので注意が必要です。

  • 旋回しただけで転覆するってどうなの?
    またセウォル号の時みたいに過剰積載だったんじゃないのかな

    • >>旋回しただけで転覆するってどうなの?
      >>またセウォル号の時みたいに過剰積載だったんじゃないのかな

      過剰積載ではなさそうだけど、申告していたよりも多くの自動車を乗せていた可能性が高そうですね。

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